La felpa della Alfa Romeo Giulia Ti Super. Costruita con cura artigianale negli opifici del Portello, la “TI Super” venne mostrata in anteprima, il 24 aprile 1963, a un folto gruppo di giornalisti italiani ed esteri, invitati a visitare il nuovo stabilimento di Arese, del quale era stato completato in quei giorni il primo lotto, con il trasferimento della linea produttiva del modello “Giulia”. Apparentemente simile alla “Giulia” di grande serie, la “Giulia TI Super” era il frutto di un’elaborazione certosina, ma non radicale, dato che il modello di partenza possedeva una decisa impostazione sportiva, sia del corpo vettura, sia della meccanica, oltre a un livello tecnologico generale assai elevato per l’epoca. Il lavoro di alleggerimento della carrozzeria era stato affidato alla Touring che provvide ad eliminare vari componenti e sostituirne altri. La variante maggiore consiste nelle portiere e nel cofano in alluminio. Per il cruscotto venne adottato quello più leggero della “Giulia SS”, due spartani e avvolgenti sedili anteriori presero il posto della confortevole panchetta, le vetrature laterali posteriori e del lunotto furono sostituite da lastre di plexiglass fisse e i cerchi ruota in lamiera stampata vennero rimpiazzati da cerchioni in elektron prodotti dalla Campagnolo. Per diminuire ulteriormente il peso, furono eliminati i proiettori centrali, l’impianto di riscaldamento e altri piccoli particolari come i braccioli e il cassetto del vano porta guanti. I paraurti e il sedile posteriore vennero lasciati perché necessari all’omologazione, ma potevano essere facilmente asportati prima dell’impiego in gara. Altrettanto improntate al risparmio furono le modifiche apportate alla meccanica. Il propulsore standard venne sostituito con il “Tipo AR00516”, da poco realizzato per la “Giulia Sprint Speciale”. Le sospensioni rimasero immutate nella geometria originaria e solamente beneficiarono di un’attenta ritaratura sportiva. La più importante modifica riguardò l’impianto frenante, con la sostituzione dei freni a tamburo con 4 dischi Dunlop, privi di servocomando. In verità, tale evoluzione era già stata prevista anche per la normale “Giulia” e fu colta l’occasione per effettuarne la sperimentazione in condizioni estreme. L’opera fu completata con lo spostamento della leva del cambio dal volante al pavimento, con l’adozione di un volante a tre razze, con il lava-tergicristallo a pulsante unico, con le cinture di sicurezza anteriori a due punti d’attacco e, per la prima volta su un’auto di serie della Casa, con l’apposizione sulla fiancata del quadrifoglio verde, segno distintivo del Reparto Corse Alfa Romeo, a sottolineare la vocazione prettamente sportiva della vettura.