La felpa con cappuccio della Citroen BX. L’automobile è stata prodotta dalla Citroën dal 1982 al 1994 in oltre due milioni di esemplari. La gestazione della BX ebbe inizio all’inizio del 1977, quando fu avviato il progetto XB, destinato alla realizzazione dell’erede della GS. Di quest’ultima si volevano mantenere alcune impostazioni generali, come la carrozzeria profilata a due volumi, le ruote posteriori parzialmente carenate e naturalmente l’utilizzo delle sospensioni idropneumatiche di tipo autolivellante adattivo semi-attivo, oramai quasi un marchio di fabbrica per i modelli Citroën di fascia media e alta. Alla Citroën, però, la dirigenza non poté più contare su Robert Opron, già autore della stessa GS e di altri modelli; egli, infatti, si dimise dopo la fusione con Peugeot nel Gruppo PSA, sarebbe approdato alla Renault. I primi modelli in scala reale sono datati 1977 e molto ispirati alla GS, alla sua erede GSA, nonché all’ammiraglia CX debuttata 1978; dopoidché i vertici del neonato Gruppo PSA fecero realizzare, nel 1979, anche un prototipo ispirato fortemente alla Peugeot 305, anch’essa introdotta nel 1977. I risultati, però, non furono affatto convincenti; proprio per questo, la Citroën scelse di avvelersi di una collaborazione esterna con la Bertone, la quale incaricò del lavoro Marcello Gandini. Questi, infatti, era il designer italiano già autore di vetture come la Lamborghini Countach, la Maserati Khamsin, la De Tomaso Pantera e l’Alfa Romeo Montreal. L’atelier torinese impose a Gandini di prendere spunto da una concept presentata proprio da Bertone in quel 1977, vale a dire la Reliant FW11, un prototipo (proposto anche per la casa turca Anadol) mai entrato in produzione con il marchio inglese (e neppure con il marchio turco)[2]. Marcello Gandini si ispirò quindi sia a tale prototipo, sia anche ad un successivo prototipo, sempre di Bertone e denominato Volvo Tundra e risalente a al proprio dal 1979[2]. Poiché le linee della futura berlina francese non si dimostrarono estremamente innovative, l’atelier piemontese scelse di puntare sull’innovazione nella scelta dei materiali: ecco perché per la nuova vettura si scelse di realizzare in vetroresina alcuni pannelli della carrozzeria, come l’ampio portellone posteriore, i montanti laterali posteriori e anche, su alcune versioni, il cofano anteriore. Tale soluzione fu voluta per almeno due motivi, cioè contenere la massa dell vettura e garantire un baricentro più basso. Nel frattempo, per quanto riguarda la meccanica, le direttive dei nuovi padroni del marchio francese imposero la rinuncia al tradizionale motore boxer con raffreddamento ad aria in favore delle più innovative unità PSA raffreddate ad acqua e già da tempo in forza a diversi modelli Peugeot. I primi test di tale meccanica vennero condotti su strada utilizzando un muletto con carrozzeria quasi identica a quella della GS.