La felpa con cappuccio della Citroen Dyane. La Dyane può essere considerata a tutti gli effetti una sorta di “sorella minore” della 2CV, in quanto non sarebbe mai riuscita a bissare il successo commerciale della progenitrice, pur raggiungendo discreti volumi di vendita. D’altronde, nata molto tempo dopo la 2CV, sfoggiava un look più moderno. Molte delle impostazioni principali già presenti sulla 2CV rimasero tali: il corpo vettura molto rialzato e le ruote posteriori carenate ad esempio. Il tutto rivisto in chiave più moderna con il risultato finale di una linea più elegante. Partendo dal frontale, balzano immediatamente all’occhio i proiettori quadrangolari incassati nei parafanghi, con questi ultimi che hanno mantenuto il loro aspetto sporgente rispetto al corpo vettura. Gli indicatori di direzione, posizionati al di sotto dei proiettori, sono ancora separati da questi ultimi, ma hanno un disegno più moderno. La calandra è trapezoidale come nella 2CV, ma più bassa e coperta da una griglia a nido d’ape. Il parabrezza è più ampio di quello della 2CV e permette maggiore visibilità per il conducente. La vista laterale mostra come anche i parafanghi posteriori, sempre carenati, siano rimasti sporgenti. Sulle fiancate è visibile un’evidente nervatura che parte dal parafango anteriore e va a sfiorare le due maniglie prima di spegnersi in corrispondenza del parafango anteriore. A di sotto di tale nervatura il disegno delle portiere assume un particolare andamento concavo che rimarrà caratteristico di tutta la produzione Dyane; non si trattava di un vezzo stilistico, bensì di un valido espediente per ridurre la rumorosità all’interno dell’abitacolo. Infatti le vibrazioni, in presenza di una superficie concava, tendono a diffondersi verso l’esterno piuttosto che verso l’interno e ciò permise di risparmiare nell’utilizzo di materiali fonoassorbenti all’interno dell’abitacolo. Un neo abbastanza importante nelle prime Dyane consisteva nell’assenza di un finestrino supplementare posto sul montante posteriore, che rimaneva così cieco e penalizzava la visibilità posteriore a causa di un angolo morto di grosse proporzioni, molto fastidioso in manovra. I cerchi erano gli stessi della 2CV, ma verniciati in bianco. La coda è caratterizzata innanzitutto dalla presenza, di serie, di un pratico portellone apribile verso l’alto, che invece era optional nella 2CV. Tale portellone consentiva l’accesso a un bagagliaio della capacità di 250 litri. I piccoli gruppi ottici sistemati in basso riprendono quelli delle DS ristilizzate che avrebbero visto la luce di lì a poco, ma che evidentemente erano già state concepite dai designers della Casa. Gli interni della Dyane riprendono la spartanità tipica delle 2CV, ma in chiave più moderna: rimangono i sedili tubolari coperti da un robusto telo, l’impianto elettrico a dinamo con indicatore di carica compreso nella strumentazione, interruttore per le luci di posizione posto sulla sinistra e per gli anabbaglianti posto sulla destra. La leva del cambio è posta sulla plancia, e il cruscotto è composto solo da un tachimetro e da un contachilometri. La capote sul tetto può finalmente essere aperta dall’interno, al contrario di quanto succedeva invece nella 2CV.